【消息】共享单车停增背后4个多月增165万辆

9月15日，大望桥附近，一位调度人员正用三轮车转运积压的共享单车。

9月15日，八王坟东公交站，共享单车横七竖八地倒在路边。

9月15日下午，八王坟东公交站附近，共享单车停放了三排，占据人行道的三分之二，行人只能从一旁通行。A06-A07版摄影/新京报记者 彭子洋

过去4个多月，共享单车在京新增投放165万辆，相当于平均每天超过1万辆共享单车被摆上街头。

共享单车去年8月在京投放以来，因其方便、快捷、廉价的特性迅速成为最热门的短距离代步工具，在解决市民“最后一公里”方面发挥了积极作用。北京市交通部门统计的数据显示，至今年4月北京已有近70万辆共享单车，而到了9月初，这一数据增长为235万辆。

迅猛生长的共享单车在方便市民出行的同时，也出现了车辆乱停乱放、占道阻碍通行、热点区域车辆调度慢、车辆维修不及时等问题，给城市交通秩序、市容环境等带来影响。

近半个月，新京报记者对东单、国贸、双井、磁器口、义和庄等地探访发现共享单车的使用和管理存在不少问题。在国贸附近多个公交站和路口，高峰期大量共享单车无序停放，从人行道一直堆到机动车道，不仅影响行人通行，也阻碍了公交车正常进站；此外，在多个热点区域和路段，共享单车调度不够及时，造成车辆长时间淤积。

在东单等地，记者还发现不少被损坏的共享单车随意堆放在路边，时隔多天仍未运走维修，成为“钢铁垃圾”。

面对共享单车迅猛发展中出现的问题，北京已于9月15日发布《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》。与4月份的征求意见稿相比，该《指导意见》明确，各区要落实自行车停放区设置；共享单车企业应配备与车辆投放规模相匹配的管理人员，做好现场停放秩序管理和车辆运营调度，及时清理违规停放车辆，对废弃车辆必须及时回收。同时，全市对车辆投放进行总量调控，实行动态平衡。

在此一周前的9月7日，北京市交通委已宣布暂停共享单车新增投放，北京也成为第12个叫停共享单车投放的城市。

问题1 乱停放

共享单车占道阻碍公交车进站

“一到下班时间，公交站两边就停满了共享单车，公交车进站的道路几乎被堵死。”9月15日16时，大北窑南公交站一位公交司机这样形容附近的路况。

此时的大北窑南公交站，除了站牌前道路没有共享单车停放以外，站台两端的道路几乎被颜色各异的共享单车包围。数百辆共享单车一辆挨一辆紧贴着停在柏油路边，宽度达3、4米。有的单车倒在路上，因堆叠过密引发多辆单车交错在一起。

正值晚高峰，公交站不断有公交车驶入，因单车占据道路，公交车只得减速，排队等候进站，形成拥堵。缓缓进站的公交车车身与路旁停放的共享单车之间留下不到30厘米的空隙，路过的行人因赶时间，纷纷侧身从空隙中通过。

“晚高峰时这种情况最严重，司机们只能慢慢开，除了观察行人，还得留意别跟单车发生剐蹭。”一位公交司机见前方车辆半天不动，下车观察路况，“早高峰情况好很多，单车一会儿就被人骑走了。但是晚高峰需要提前将车辆布置在这儿，就把公交站给‘包围’了。”

除了大北窑南公交站，附近路口的共享单车无序停放占道现象也比较严重。

在大北窑南公交站北侧一处路口，密密麻麻的单车从拐角处人行道上蔓延至非机动车道，有的甚至占据一部分斑马线。此时，如有需要拐弯的机动车经过，车辆就被密集的单车和人流挡住。因无法直接转弯，只好原地等候，形成新的拥堵。

“越是拥堵的地方，停车越得注意。”说这话时，市民张先生正手拎着一辆共享单车，从机动车道与非机动车道之间的栏杆跨过，随后将车辆推至人行道上停好。

因车流过密，骑车的张先生无法拐弯，只得拐到机动车道上，待车流过去后，才想办法停好。就在张先生横跨围栏的地方，已经有两辆共享单车靠着围栏停在了机动车道上。

针对共享单车占道严重的情况，一位共享单车收捡员认为，除了部分市民乱停乱放，单车管理人员数量跟不上，无暇顾及是一个重要原因。

该收捡员表示，公司规定，摆放单车时，必须将车辆放在人行道标有非机动车停车处的划线范围内，如果实在停不下，也可视情况摆在线外，“单车占据机动车道和非机动车道是公司明令禁止的，我们见到了也会整理，但有时车太多确实力不从心。”

该收捡员负责的范围包括广渠门、光明桥、天坛东门、磁器口这一片，“这么大的地方只有我一个人负责，见到占道我肯定会整理，但多数情况顾不太上，只能尽力而为。”

问题2 调度慢

车辆骑完后“补给”跟不上

共享单车的调度不及时也是造成车辆淤积的一个原因。

在双井地铁口，每天早上8、9时和傍晚6、7时两个高峰期，是ofo运维人员张建福（化名）最忙碌的时候，“摆放单车的动作要快，不然挡着人家后面的车过来。”

9月5日上午8时许，在广渠门外大街和东三环南路交叉路口，双井地铁站D口附近已经停了近200辆共享单车，形成数十米的单车长队。

张建福的任务就是把自家的单车码放整齐。“有时别家的车停乱了或者倒了，我有空也会帮忙摆一下，但忙起来也就顾不上了。”他说。

早高峰过后，不到10时，一辆调度车开到双井地铁口停下。张建福帮忙把占道的单车抬上调度车。运送单车的调度车由小型面包车改装而成，内部的座椅除了驾驶及副驾驶外，全部被拆除，一车能装下十辆单车。

据调度车司机介绍，每当早高峰一过，他就要开车四处转，没有固定的运送地点和时间，调度比较随机，主要还是依靠经验和当天的车辆情况。

该司机主要负责劲松、双井和国贸这一片区域的共享单车调度。“哪里堆放的多就停下来开始装车，然后开车继续转。看哪里没车就往哪里卸，一般还是先紧着国贸这样人流量大的地方，小的站有时也顾不上。”他说，以当天双井站单车的数量，还要再来四五趟。但也不排除途中遇到其他车辆堆积更多的地方，就先运送那里的车辆。

一些市民还反映晚高峰的用车高峰期，部分区域和地段，一旦预先摆放的车辆全部被骑走，后期车辆“补给”跟不上，经常无车可骑。

“下班出公司一辆能骑的共享单车都没有，明明上班来的时候，还见到很多。”9月5日，在望京工作的高女士说。

在广渠门附近工作的李先生也表示，每天早上上班时，单位门口都停满了各型各款的共享单车。但晚上7时一过，单位门口能骑的单车全都被骑走。他只能徒步走到1.5公里外的地铁站去乘车。

9月5日早上8时，记者来到幸福大街德惠写字楼附近，看到四五十辆共享单车已排成了长龙。据附近安保人员介绍，早上8、9时写字楼门口就会陆续停满车辆。见停放不整齐，他们便上前调整。

因停放空间有限，共享单车占用了十余米的人行道及部分非机动车道。一些行人和骑车人通过此处，只能绕道走机动车道。

当晚7时20分许，记者在该写字楼下仅找到了两辆共享单车，均为故障车。

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